泷泽萝拉第二部
本文来自微信公众号：秦朔一又友圈 （ID：qspyq2015），作家：巫珩，题图来自：视觉中国
据财新网的报谈，"湘桂运河预可行性商榷论述编制"的招标已于近日甩掉。
这条当代版的"灵渠"，到底有什么来头？
按照咫尺的狡计，湘桂运河北起湖南永州萍岛，南至广西桂林平乐，全长 300 公里。按照 2000 吨级圭臬缔造，也就是颠倒于两列挂 20 节货运列车的运量，年通过才调约 8000 万吨，总投资为 1500 亿元。
本体上，湘桂运河的设思早在 20 世纪 50 年代就有东谈主建议，但一直未认真列入政府议事日程。
但当今，湖南照旧等不足了。早在 2023 年的宇宙两会，湖南代表团建议的 7 件全团建议中，打头阵的就是《对于撑握加速激动湘桂运河缔造的建议》。
本年两会上，湖南代表团又再次以代表团口头向大会提交了对于湘桂运河列入国度"十五五"狡计的建议。
河流通航里程高居宇宙第三的湖南，为何亟需这条河呢？
最主要的原因在于，湖南太思要再行拿下关键地位了。
望望宇宙照旧成为国度中心城市的省会，无一不在实验关键计谋。广州的运筹帷幄是缔造巨匠交通关键，武汉、郑州的运筹帷幄是要打造外洋性笼统交通关键。在"得关键者得天地"的趋势之下，湖南也不甘过期。
况兼，湖南还濒临着两波"泼天的荣华"。当先，是东盟替代西洋成为中国的第一大商业伙伴，将来其在外贸幅员中的重量可能会越来越重。
其次，是在"双轮回"的演变趋势之下，东部与中西部的聚首将会越来越多，中西部的计谋备份地位将愈发突显，工业货色也亟须出海通谈。
坐拥"三湘四水"的湖南诚然地处东部沿海和中西部的过渡带、长江、西江、珠江三角经济带流域中间的黄金地舆位置，但以咫尺湖南的水运条目来看，似乎难以衔接这两波"泼天的荣华"。为什么这样说？
持重历史的东谈主可能会知谈，在 2200 多年前的秦代，那时秦始皇思要买通岭南的交通命根子，于是派东谈主在湖南开凿灵渠，以此来络续湘江和漓江，湖南从此成为华夏地区与两广之间的进犯关键。
干妹妹西汉时期，南北货运好多皆要历程灵渠，岭南的物质要经此运往华夏，华夏的文化和本领也通过这一条水谈流入岭南之地。
但是，当年络续湘江和漓江，承担进犯航运功能的灵渠早已时过境迁。在粤汉铁路和湘桂铁路通车之后，灵渠的输送功能早已被取代，在民国时期以至照旧失去了通航才调。
如今的灵渠，长期失修，通航才调又小，照旧成为宇宙要点文物保护单元，更多起到旅游不雅光的功能。
形成的效果就是，湖南水运体系中，短缺了南下的关键一环，无疑就像缺了一条胳背。湖南的货色思要从水路出海，但南下的水谈无法运动，唯有北上长江这条黄金水谈，迢迢上千公里，才能最终乘船出海。
远望南方的平陆运河照旧动工，届时广西将成为与东盟对接的桥头堡。再看浙赣粤大运河照旧驱动激动预可行性商榷，长江和珠江的牵手计日而待。湖南，能不急吗？！
况兼，湖南的控制，还有一个盘算勃勃的湖北，一情绪要推动荆州到武汉的运河缔造。咫尺，长江在湖北的荆江段呈现"九曲十八弯"，水深不足导致只可通行 3000 吨傍边的货轮，形成"两端万吨级，中间卡脖子"的麻烦场合。若是荆汉运河建成之后，宜昌到武汉段，就将毋庸再受制于这谈"肠阻塞"，终年不错通行万吨级的船舶了。
但湖南可不乐意了，当今长江中上游的货色皆必须历程岳阳港，若是荆汉运河一朝落地，该水域东西走向的船舶，岂不就不错平直绕过岳阳港，到时这唯独的长江口岸，不就可能会沦为"陪衬"。
况兼，湖南的水路运力本来就比较弱。2023 年，湖南的水路货运量为 22732 万吨，货色盘活量为 447 亿吨公里。而湖北是若干，水路货运量为 69743 万吨，是湖南的 3 倍，货色盘活量为 4996 亿吨公里，足足是湖南的 10 倍。2024 年前 11 个月，湖南内河口岸货色费解量，更是不足湖北和安徽的三分之一，只是唯有江西费解量的六成傍边。
诚然咫尺荆汉运河还未纳入国度狡计，但湖南若是仍像曩昔一样只可依附于长江泷泽萝拉第二部，那么一朝荆汉运河落地，湖南的水路运力将会被进一步削弱，届时思要拿下关键地位更是无从谈起。
然而，事情出现了更动。2021 年，国度"四纵四横两网"高档第航谈狡计横空出世，建议要缔造汉湘桂通谈。这关键的"一纵"，让湖南全省看到了但愿。
字据狡计，汉湘桂通谈北起汉江、连长江、过洞庭、沿湘江、经湘桂运河、接桂江、通西江、过平陆运河、临了入北部湾。届时将会和"一横"长江主线交会，形成国度水运网"十字中心"，而此点就落在湖南。
缔造这条水上通谈的关键一步，就在于湘桂运河。按照预估的修建狡计，是通过改建和扩建的花式，性爱娃娃在长江水系的湘江与珠江水系的桂江之间的灵渠河段，开挖一条东谈主工河，以此来再行买通湖南内河航谈的"任督二脉"。
只消湘桂运河得以络续通航，届时湖南就不再是只可够依附于长江的一个省份，而是一会儿就化身为南北水路大通谈的航运关键，以至是宇宙内陆地区的内河水运关键，立马就肥硕上起来了不是。
有东谈主会说，如今狡计中的浙赣粤大运河，不也不错连通长江和珠江流域吗？但汉湘桂通谈有更多一层计谋道理，就是不错络续广西的平陆运河。这是将来西南地区最方便的大型出海通谈，亦然东友邦家参预中国市集的陆海要谈，这是湘桂运河最特有的优势场地。
据长沙理工大学智能交通与当代物流商榷院院长卢毅教师的分析，湘桂运河建成之后，不仅连通长江珠江，也不错连通中国四大南北通谈、36 个主要口岸中的 34 个口岸，还不错终了渤海、南海、东海等诸多出海口航谈的连通，还连通五大流域的航谈网。世界第一大的内河航谈网，就会由此出身。
到时，湖南水域将成为西江中上游和长江中上游地区的货运大通谈，以及长江经济带与东盟、欧洲等国度外贸货运的进犯通谈。更关键的是，湖南将逆天改命，凭借湘桂运河再行拿下关键地位。
本体上，湖南被称为"水乡泽国"，水运条目并不差。屈原曾在《九章》中写谈"浩浩沅湘，分流汩兮"。酷好就是沅水、湘水各自奔流握住，形成诸多支流。其内河通航里程更是达到了 11968 公里，位列宇宙第三，仅次于江苏、广东。
湖南的航运条目看着皆挺好的，但为什么还难以建立关键地位呢？除了南下出海的水路不运动之后，更关键的原因还在于其水运实力不彊。
你别看湖南通航里程占据宇宙内河航谈的 9.6%，但完成的货运量和货运盘活量，却只是唯有宇宙的 6% 和 4%，连宇宙平均水平皆够不上。这又是为什么？
问题就出在航谈等第上，浅易来说，就是湖南的通航才调不够。湖南的航谈里程很长，但本体上其最推崇的部分，皆藏在湘、资、沅、澧四水里。但问题是，这四水的航谈大部分皆很窄小，通航才调并不高。不说万吨级货轮，即等于 3000 吨级的货轮皆难以畅行。
近十年来，掌控湖南水运连通外界命根子的总开关洞庭湖，更是濒临"变枯"危急。这就导致四水及洞庭湖相近水系航谈，它们的通航才调进一步减轻，在枯水期每每仅能通航 500 吨以下船舶。
在 2023 年"百年一遇"的枯水期，从长江过洞庭至湘水等主线航谈的大吨位船舶，只可选拔将货色过驳至划子或减载通行，水运物流本钱噌噌往飞腾。
你别看湖南的内河航谈里程高居宇宙第三，但其等第航谈又有多长呢，只是唯有 4219 公里，其中 1000 吨级以上航谈 1211 公里（含长江 163 公里），500 吨级航谈 274 公里。1000 吨及以上泊位数与长江中游的安徽、江西和湖北三省比也明显偏少。水路货运量、货色盘活量占笼统货运的比重，也远低于同处长江经济带的浙江、江苏、安徽、湖北等省份。
要知谈，湖南但是处于长江"龙腰"的黄金位置啊。长江主航谈是 2754 公里。但湖南的国度级水运通谈有多长？只是唯有 163 公里的长江航谈，如故与湖北共有的。诚然说湖南依附于长江航谈，但本体上其存在感并不彊。
要知谈，在 1949 年傍边，湖南的水运货运量，占全省货运比重但是在 90% 以上。当今有若干？2023 年，湖南全省公路、铁路、水路货运量占比永诀为 87.4%、2.7%、9.89%，水路货运占比只是唯有不到 10%。
望望控制的"九囿正途"的湖北，公路、铁路、水路的货运量占比为 70%、2.5%、28%，水路货运占比远跳跃湖南。
有东谈主会说，水路弗成，那就走陆路或者公路吧。本体上亦然如斯，咫尺湖南的大量货色输送主要还所以陆路为主，水路输送最多的还所以一些"傻大笨粗"为主的货色，船埠硬件不足也导致无法工作一些商品附加值高的企业，但这不虞味着就该毁掉水路输送啊。
你望望，诚然中国铁路总里程突破 16 万公里，高铁里程跳跃 4.6 万公里，但为什么频年来广西、江西等省（区）皆在猛砸资金，搞内河航运款式呢？
当先是投资本钱低，整治航谈所需的投资仅为铁路缔造的 20%～30%，但内河输送本钱却仅为铁路的 35%，公路的 43%。
其次是占地少。缔造每公里铁路占地达到 30～40 亩，高速公路约 100 亩，平素公路约 15 亩，而内河航谈则很少或者委果不占用地盘。
最关键的是，运脚低廉。字据公开数据披露，每加多水运货运量 1 个百分点，就有可能缩小全社会物流本钱 0.4 至 1 个百分点。一艘万吨级的货轮与 100 节火车车厢，或者 400 辆大型卡车的载重量颠倒，但水运的平均运脚八成唯有铁路的 1/4、公路的 1/5。
就以京杭大运河苏北段为例子，相通是输送到上海，水运比公路输送一回能够从简 70%～80% 的本钱，一年能省下 2.4 亿元。这对于企业或者是悉数这个词社会来说，难谈不香吗？
湘桂运河建成后，将大大缩小湖南物流出海本钱。有东谈主测算过，待平陆运河和湘桂运河建成之后，长江中上游地区的货色到北部湾的水运里程，比拟正本到长江出海口，将大大缩减约 1200 公里。
到时，像重庆、四川等中西部省份的货色，皆不错选拔经湖南湘桂运河，再从平陆运河抵达北部湾，直达东盟等国度。
湘桂运河判辨明，还有一个克己，是能够缩小湘江水系的运营船舶空载率。咫尺，湖南有一个客不雅存在的问题，就是"湘江的异邦货运多，而出湘物流比率少"。有记者在现场不雅察，由湘江长沙段下驶的 8 艘货运船舶中，其中 5 艘是放空的，因水枯仅有 3 艘船减载或者装半载才能顺湘江下行，神话多年来这种情况在湘江长沙段照旧司空见惯。
但若是湘桂运河运动之后，湘江上游就不错络续广西、广东水域，天然就不错蔓延水路物流的通江里程，届时南北货色经湖南水域的往复频次会大大加多，空载率的问题也能应刃而解。
在各省皆纷繁发力内河航运的时期，湖南天然也必须用功找"出息"，湘桂运河就是改写运谈的钥匙。届时，湖南将新增沿湘江的 935 公里国度级内河水运通谈，是之前的 5.7 倍，岳阳、长沙、湘潭等沿线的城市口岸地位也将显赫培植。
全省形成等第航谈网，纵横发展的流域经济，也将推动湖南这架经济马车飞快前进。
水路运动之后，运力得以培植，湖南的产业也将迎来新机遇。
世界上好多推崇国度皆是沿河布厂，内河航运兴旺推崇，教训了一条条产业带、一块块经济区。德国，就是靠着莱茵河推崇的内河航运体系，沿河布厂，将水运阐扬到顶点，建立了强盛的产业优势，使得内陆地区的经济推崇进程比沿海的还要更强盛。
对于湖南来说，产业的布局亦然沿水而上。咫尺湖南有 80% 的经济开发区和工业园区，以及 81% 的大中型工业企业，皆是环湖和沿江布局的。
其中，最进犯的工业走廊就散播在湘江沿线，湘江两岸聚集了湖南 70% 的大中型企业，工业产值高达全省总和的 60% 以上，种种开发区和园区共有 41 个，占全省总和的 54%。
华菱钢铁集团、冷水江钢铁总厂等湖南主要钢铁企业，永诀沿湘江、资水布局；大型火电企业运营有 14 家，一齐沿航谈散播；三一重工、铁建重工、株洲中车等大型装备制造企业，沿湘江航谈布局；以长株潭为中心，衡阳、永州等近 300 家汽车企业，皆是沿着湘江航谈；全省四大矿业产业区，亦然沿"四水"散播在长株潭、环洞庭湖、武陵山、湘南等地 ……
再望望湖南咫尺要点发展的产业，工程机械产业、轨谈交通装备产业、新动力产业、新材料产业、石化产业、食物加工产业等，本体上这些产业的物品，好多皆需要通过水路输送。
其中，诸如工程机械、轨谈交通装备、新动力汽车这类，货色体积比较雄壮、重量惊东谈主的物品，公路和铁路本体上难以承载，水路输送则具有强盛的装载才调。而如石化这类的产物，也许需要罗致挑升的油轮、液化气船来进走时送，一方面是输送本钱低，第二是输送量大。
湘桂运河落地之后，湖南就更有底气去进行招商引资，引入新产业，来壮大经济幅员。比如像海优势电这样需要制造大型风机开发、塔筒的产业。
咫尺，中国的风电叶片在陆续刷新长度，每年狡计的叶片增长速率照旧达到了 15 米到 20 米。但随之而来的贫瘠，就是输送难，本钱高。
通过陆路输送，频繁需要对谈路进行转变，外侧弯谈的叶片拆伙处不得有电缆杆、灌木、房屋、公路护栏（墙）等间隔物；转弯半径过小的弯谈应该按照开发输送最小转弯半径要求进行转变等等。不错说是大动战役，若是航谈网罗买通，水运才调培植之后，湖南也有条目不错眩惑这些企业的入驻。
湘桂运河被称为继粤汉铁路之后，湖南濒临的一次世纪机遇。清朝光绪年间，湖南举全省之力，积极推动粤汉铁路的缔造。最终历程 40 年的缔造，这条中国南北大通谈得以判辨，穿越悉数这个词湖南省，在其境内的里程占总里程近 60%。
湖南从此冲破内陆省份的"禁闭"，与京津、沪汉、江浙等肥饶地区的经济往复也大大加多，加速了工业的发展，铁路线经的长沙、岳阳、衡阳、株洲等城市迅猛发展，湖南得以快速崛起。
若是说那时的铁路当作一种立异性的器具，建立了湖南的关键地位，那么如今的湘桂运河，也成为这个期间下的一种立异性器具，将有机会让湖南重拾关键地位。
在巨匠化期间，湖南深居内陆，背离海岸，水运实力又受限，纵使领有丰富水资源也难以大展技艺。但今天的风向标转向"双轮回"，内轮回的军号吹响，以湘桂运河为交通轴，湖南有望能成为"傍边逢源"的进犯关键，这不仅不错提高其向海经济发展的才调，还大大加多湖南与广东和广西的联动机会。
正如曩昔粤海铁路加强了湘粤往复一样，湘桂运河不错真切湖南和广西的经济关系，也不错强化湖南与广东的经济关系。
湖南将通过湘桂运河，加强与粤港澳大湾区、西部陆海新通谈、北部湾经济区、东盟区域的干系，便于衔接其他地区的产业合作与产业转化，湖南的产业时势也将迎来新的机会。
在内河航运期间泷泽萝拉第二部，湖南能否再行拿下关键地位，成败在此一举。